30o Ράλλυ Ακρόπολις 1983

Πατήστε εδώ για επίσημα αποτελέσματα

Auto Express (greece) 191, 6/1983

ΤΑ ΠΡΟΓΝΩΣΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΧΑΣΜΕΝΑ. ΑΝ ΜΕΛΕΤΗΣΕΤΕ ΟΜΩΣ ΠΡΟΣΕΧΤΙΚΑ ΤΑ ΥΠΕΡ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΤΑ, ΤΟΤΕ ΣΙΓΟΥΡΑ ΚΑΠΟΥ ΘA ΚΑΤΑΛΗΞΕΤΕ.
Η ώρα έφτασε για να ξαναζήσουμε την έντονη ατμόσφαιρα τού εθνικού μας αγώνα. το Ακρόπολις πάνω απ' όλα είναι ό 5ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Εταιριών. Και σαν τέτοιος μαζεύει την «αφρόκρεμα» των μνηστήρων τού τίτλου.
Αλλά έκτος από τους τακτικούς συμμετέχοντες, μερικές φορές κάνουν την εμφάνισή τους και μερικά μεγάλα ονόματα κατασκευαστών πού μπορεί να μην κυνηγάνε τον τίτλο, θέλουν όμως να κάνουν μια καλή εμφάνιση στα ελληνικά χώματα. Και, οι δεύτεροι είναι αυτοί πού κόβουν αρκετές φορές βαθμούς από την πορεία των πρώτων προς τον τίτλο.
Για το 30ο Ράλλυ 'Ακρόπολις τέσσερις κατασκευαστές έχουν τις περισσότερες πιθανότητες να δουν το αυτοκίνητο τους στην μία από τις τρεις πρώτες θέσεις της γενικής κατάταξης: η Άουντι, η Λάντσια, η Όπελ και η Ρενώ.
Από τις παραπάνω, οι τρεις πρώτες διεκδικούν τον τίτλο ενώ η γαλλική εταιρία θέλει να κάνει μια καλή εμφάνιση. Βέβαια ή Άουντι έχει στο δυναμικό της το γνωστό βαρύ πυροβολικό των οδηγών. Η Λάντσια και ή Όπελ όμως στηρίζουν τις ελπίδες τους σε δύο παλιότερους νικητές τού αγώνα, ή κάθε μια, αλλά και Παγκόσμιους Πρωταθλητές Ραλλύ.
ΑΣ θυμηθούμε όμως μερικά από τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά, προτερήματα και ελαττώματα των τεσσάρων αυτοκινήτων πού «φλερτάρουν» με την νίκη.

ΑΟΥΝΤΙ ΚΟΥΑΤΤΡΟ

Κινητήρας 5 κυλίνδρων τοποθετημένος εμπρός. 2144 κ.εκ. (79,5 x 86,4). 3001,6 κ.εκ. με συντελεστή διορθώσεως. 340 DIN στις 7.500 στρ/λ. Ροπή 42 χλγρμ. στις 3.500 στρ/λ. Υπερσυμπίεση με τούρμπο ΚΚΚ. Κίνηση στους 4 τροχούς. Μεταξόνιο 252 εκ. Μήκος 4,40 μ. Βάρος 1120 κιλά. Λόγος βάρους / ισχύος 3,3 κιλά/ίππο.
audi.jpg
ΥΠΕΡ
Καταπληκτική ικανότητα να κατεβάζει όλα τα άλογα στον δρόμο.
Μεγάλο εύρος χρησιμοποίησης της ροπής.
ΚΑΤΑ
Μεγάλο βάρος
Ογκώδες αυτοκίνητο
Σημαντικός χρόνος ανταπόκρισης τού τούρμπο.
audi2.jpg

ΟΠΕΛ ΑΣΚΟΝΑ 400

Κινητήρας 4 κύλινδροι σε σειρά τοποθετημένος εμπρός. 2420 κ.εκ. (95 χ 85). 255 DIN στις 7500 στρ/λ. Ροπή 28 χλγρμ στις 5500 στρ/λ. Τροφοδοσία χωρίς υπερτροφοδότη. Μετάδοση στους πίσω τροχούς. Μεταξόνιο 257 εκ. Μήκος 4,366 μ. Βάρος 1050 κιλά. Λόγος βάρους/ ισχύος 4,1 κιλά/ίππο.
opel.jpg
(Ari Vatanen)
ΥΠΕΡ
Εύκολο στο οδήγημα
Εξαιρετική ικανότητα κατασκευής
Αυτοκίνητο για όλους τους τύπους ραλλύ.
ΚΑΤΑ
Όχι αρκετή ιπποδύναμη
Γερασμένη αρχιτεκτονική (το μόνο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς)
opel2.jpg

ΛΑΝΤΣΙΑ ΡΑΛΛΥ 037

Κινητήρας 4 κυλίνδρων σε σειρά τοποθετημένος στο κέντρο. 1995 κ.εκ. (84 χ 90). 2793 κ.εκ. με συντελεστή διορθώσεως 315 DIN στις 8000 στρ/λ. Ροπή 30 χλγρμ στις 5000 στρ/λ. Υπερτροφοδότηση με ογκομετρικό συμπιεστή Άμπαρθ. Πίεση υπερτροφοδότη: 0,9 bar. Μετάδοση στους πίσω τροχούς. Μεταξόνιο 244 εκ. Μήκος 3,915 μ. Βάρος 960 κιλά Λόγος βάρους/ ισχύος: 3,1 κιλά/ίππο.
lancia.jpg
(Walter Rohrl)
ΥΠΕΡ
Καταπληκτική ελαστικότητα τού κινητήρα
Καταπληκτικά φρένα
Κράτημα δρόμου συγκρίσιμο με μια Φ1
Δυνατότητα πολλαπλών ρυθμίσεων
ΚΑΤΑ
Απουσία κίνησης στους 4 τροχούς.
lancia2.jpg

ΡΕΝΩ 5 ΤΟΥΡΜΠΟ

Κινητήρας 4 κυλίνδρων σε σειρά τοποθετημένος στο κέντρο, εμπρός από το πίσω άξονα. 1397 κ.εκ. (76 x 77) 1955 κ.εκ. με συντελεστή διορθώσεως. 270 DIN στις 7200 στρ/λ. Ροπή 32 χλγρμ στις 5.300 στρ/λ. Υπερσυμπίεση με τούρμπο Garrett. Μετάδοση στους πίσω τροχούς. Μεταξόνιο 243 εκ. Μήκος 3,664 μ. Βάρος 930 κιλά. Λόγος βάρους/ισχύος 3,4 κιλά/ίππο.
renault.jpg
(Jean Ragnotti)
ΥΠΕΡ
Ευκολοδήγητο αυτοκίνητο
Πολύ καλά φρένα
Πολύ ικανοποιητική στερεότητα
ΚΑΤΑ
Μικρότερη ιπποδύναμη από τους αντιπάλους.
renault2.jpg

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Θεωρητικά λοιπόν και οι τέσσερις εταιρίες έχουν πιθανότητες να πάρουν τη νίκη. Μόνο οι δύο από αυτές όμως δεν διστάζουν μπροστά στα έξοδα για να κατακτήσουν τον τίτλο: η Άουντι και η Λάντσια. Τόσο το Κουάτρο όσο και ή 037 είναι αυτοκίνητο για τα οποία ξοδεύτηκε πολύ χρήμα για την κατασκευή τους και εξέλιξή τους. Και τα δύο χρησιμοποιούν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, μόνο πού το Κουάτρο έχει τέσσερις κινητήριους τροχούς και ή 037 μικρό λόγο κιλών ανά ίππο. Η ομάδα τεχνικών πού βρίσκεται πίσσα από το καθ' ένα από αυτά το αυτοκίνητα και οι αστείρευτο οικονομικοί πόροι από την μια πλευρά και το γερασμένο μοντέλο της Όπελ μαζί με τους λιγότερους οικονομικούς πόρους πού διαθέτει η Ρενώ για τους αγώνες Ραλλύ από την άλλη πλευρά δίνουν το μέτρο των πιθανοτήτων πού έχουν το Κουάτρο και ή 037 έναντι της Ασκόνα και του 5 Τούρμπο.
Γι' αυτό τον λόγο θα αναφερθούμε εκτενέστερα στα δύο πρώτα αυτοκίνητα δίνοντας περισσότερες λεπτομέρειες γιο τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τις εντυπώσεις Γάλλων δημοσιογράφων πού τα οδήγησαν.