31o Ράλλυ Ακρόπολις (1984)

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
(Δυστυχώς, συντελεστής 6x5 βαθμοί πριμ!…)

Ούτε τα καινούρια 400+ ίππων Άουντι των Ρερλ και Μουτόν, ούτε το τετρακίνητο Πεζό 205 Τ/16 του Άρι Βατάνεν που έκλεψε τις καρδιές θεατών και… αντιπάλων, ούτε αυτός ο μεγάλος Χάνου Μίκολα στάθηκαν ικανά να προβληματίσουν το Σουηδό Στιγκ Μπλόμκβιστ να κερδίσει το 31 ο Ράλλυ Ακρόπολις και να τεθεί επικεφαλής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών.

Δεν, το 1983 ο Εθνικός μας αγώνας κρίθηκε από τους ειδικούς σαν ο καλύτερος στον κόσμο, είναι σίγουρο, ότι και το 1984, το 31ο Ράλλυ Ακρόπολις που πλησίασε ακόμα μια ψορά το τέλειο θα εκλεγεί σαν ο πρώτος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Και το κυριότερο, τα προβλήματα του αγώνα είναι τόσο συγκεκριμένα αυτή τη στιγμή ώστε οι οργανωτές εύκολα μπορούν να τα λύσουν και τότε είναι σίγουρο, ότι για πολλά χρόνια το Ράλλυ Ακρόπολις θα είναι το πρώτο.
Στην 31η διοργάνωσή του τερμάτισαν 32 πληρώματα από τα 117 που ξεκίνησαν. Ακούστηκε, ότι έτσι ο αγώνας χάνει… Αν είναι δυνατόν!
Κύριοι πάρτε το απόφαση… Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό εξέλιξης που πολύ δύσκολα εγκαταλείπουν. Οι εργοστασιακές συμμετοχές δεν πτοούνται από σφιχτές απλές και «σπαστήρια». Τους ερασιτέχνες καταστρέφετε. Και αυτοί όμως, προετοιμάζονται, δεν παρασύρονται σε ηρωισμούς και τερματίζουν. Μοναδικοί χαμένοι οι ξένοι ερασιτέχνες που κάθε χρόνο έρχονται όλο και λιγότεροι. Ας σημειωθεί, ότι από τα 5 Άουντι τερμάτισαν τα 3, οι Μουτόν και Ρερλ οδηγούσαν για να εξελίξουν τα «κοντά» αυτοκίνητα οδηγώντας σαν να ήταν ο αγώνας ασφάλτινος. Στη Λάντσια, ουσιαστικά ξεκίνησαν τέσσερα αυτοκίνητα (ο Καπόνε ήρθε λόγω Γουέστ…) τερμάτισαν τα δύο και τα άλλα δύο έμειναν από οδηγικά σφάλματα των Τοίβόνεν, Μπιαζιόν. Στη Νισάν ξεκίνησαν 6 αυτοκίνητα και τερμάτισαν 6. Στα Πεζό και τα Μάζντα φάνηκε καθαρά ότι τους λείπουν αγωνιστικά χιλιόμετρα.
Οι καλοί ερασιτέχνες και καμιά φορά ημιεπαγγελματίες όπως ο Γκρούντελ, ο Γκρίσμαν, ο Ταμπατονί, ο Φίλτινγκ, ο Μέιλαν και άλλοι, εγκατέλειψαν όλοι. Από την πλευρά τους οι Έλληνες «Ρον» Χαλιβελάκης, Μοσχούτης, Γκάλο, Κωστανακάτος, Λυκάκης και τόσοι άλλοι ήταν οι πρώτοι «καθαροί» ερασιτέχνες που τερμάτισαν και «πήραν» τις πρώτες θέσεις του Γκρουπ Α.
Προς θεού λοιπόν μην τον «χαλάσετε» τον αγώνα βάζοντας και άλλα «σπαστήρια» και «σφίγγοντας» κι άλλο τις απλές διαδρομές. Αντίθετα, υπάρχουν ειδικές και απλές διαδρομές που δεν αποδεικνύουν τίποτα, καταργήστε αυτά τα κομμάτια και βάλτε άλλα πιο γρήγορα.
Και το κυριότερο, υποχρεώστε τις Λέσχες να βάζουν στους αγώνες τους τα καλά κομμάτια του Ράλλυ Ακρόπολις. Το 1984 «φάνηκε» πιο έντονα από ποτέ η παρουσία του EOT. Οι άνθρωποι επιτέλους κατάλαβαν (κάλλιο αργά παρά ποτέ) και αγκάλιασαν το μεγάλο μας αγώνα. Δεν είναι τυχαίο γεγονός η παρουσία της ΕΡΤ 1 και 2 και του Ραδιοφώνου. Αυτή η καταπληκτική απευθείας μετάδοση της ειδικής διαδρομής της Μοσχοκαρυάς από την ΕΡΤ 1 θα μείνει στην ιστορία, θέλουμε να πιστεύουμε ότι τα κανάλια δεν θα ξαναθυμηθούν τους αγώνες αυτοκινήτου στο 32ο Ράλλυ Ακρόπολις, στη χώρα μας γίνονται πολλοί, πάρα πολλοί αγώνες όλο το χρόνο.

Ο ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Η μάχη Άουντι - Λάντσια δεν έγινε, αφού τα Ιταλικά αυτοκίνητα με λάθος λάστιχα τέθηκαν εκτός. Έτσι το ενδιαφέρον περιορίσθηκε (:) στην προσπάθεια των κορυφαίων οδηγών της Άουντι για το ποιός θα επικρατήσει και στην προσπάθεια του Άρι Βάτανεν με το καινούριο αλλά θαυματουργό Πεζό 205 Τ/16 που ήταν το «τέλειο» αγωνιστικό αυτοκίνητο στη θεωρία και την πράξη, θυμίζουμε, ότι το Πεζό έχει κίνηση στους τέσσερις τροχούς και κινητήρα στη μέση.
Στο πρώτο κομμάτι Μπλόμκβιστ, Μίκολα ξεκίνησαν πολύ δυνατά με τον Ρερλ πολύ κοντά τους, ενώ η Μουτόν, που οδηγούσε στον «αέρα» το κοντό αυτοκίνητο, τίναξε στην κυριολεξία τον κινητήρα της πηγαίνοντας για τη Ματαράγκα. Ο Βατάνεν οδήγησε σταθερά και πολύ γρήγορα έτοιμος να «χωθεί» ανάμεσα στα Άουντι. Οι Λάντσια έπαιξαν στα ίσια με τα Άουντι και τα Πεζό και καμιά φορά κέρδισαν και τις μικρές, με καλό χώμα ειδικές, αλλά έχαναν πολύ χρόνο από λάθος λάστιχα στις μεγάλες ετάπ. που ουσιαστικά κρίθηκε ο αγώνας. Το πρώτο κομμάτι κρίθηκε στις νυκτερινές με πολλή σκόνη ειδικές της Βερδικούσας, της Κλεισούρας και της Δεσκάτης. Εκεί ο Ρερλ που είχε το νούμερο 1, έκανε τα «δικά του» κάλυψε τους Μπλόμκβιστ, Μίκολα και έφτασε μπροστά τους στην Καλαμπάκα! Δεύτερος όμως ήταν ο Βατάνεν 2" μόλις πίσω από το Γερμανό Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Ο Φιλανδός έκανε δεύτερους χρόνους στις τελευταίες ειδικές και πέρασε πεντακάθαρα τα άλλα δύο Κουάτρο. Στη Λάντσια, «πρώτος» στην Καλαμπάκα έφτασε ο Τοϊβόνεν στην πέμπτη θέση της γενικής 1.5 λεπτό ταχύτερος του Άλεν.
Από εκεί και πέρα Μπιαζιόν, Νικολά, Μπέτεγκα, Μπάφαμ, Μέτα, Σαλόνεν, Μοσχούς, Βάρμπολντ ακολούθησαν τους πρώτους που έτρεχαν σε δικό τους αγώνα. Από Ελληνικής πλευράς κανένα πρόβλημα για τους Μοσχού και «Στρατισίνο» και τα πανίσχυρα Νισάν 240 RS. Πιο πίσω πραγματικό αγώνα έκανε μόνο ο Σώτος Κόκκινης με το R11 τούρμπο που οδήγησε το ελληνικό γκρουπ Α όντας σε αρκετή απόσταση από τον Γκρίσμαν, που στο τιμόνι του Άουντι 80 Κουάτρο οδήγησε το Γκρουπ Α μετά την εγκατάλειψη του εκπληκτικού Γκρούντελ.
Άλλες αξιοπρόσεχτες ελληνικές προσπάθειες στο πρώτο κομμάτι εκείνες των Μοσχούτη, Παπατριανταφύλλου και στους μικρούς των Τάκη Κούτσικου. Λαμπρόπουλου. Απώλεια για την ελληνική παρουσία οι εγκαταλείψεις των Παναγιωτόπουλου «Κάρλο».
Δεύτερο κομμάτι του αγώνα και ίσως το κρισιμότερο, η διαδρομή από Καλαμπάκα- Λαγονήσι.
Πρώτη ειδική στα Μετέωρα και ο αγώνας απέκτησε νέο ενδιαφέρον αφού ο Ρερλ έχασε 7 περίπου λεπτά μέσα στην ειδική διαδρομή με πρόβλημα στον κινητήρα του.
Έτσι ο Βατάνεν, που κέρδισε την ειδική, οδηγεί τον αγώνα για δυο ειδικές διαδρομές. Όμως ήταν η σειρά του Βατάνεν ν’ αντιμετωπίσει πρόβλημα πριν μπει στη Ραχούλα. Επισκευή στον τούρμπο του Πεζό μετά την Καρδίτσα και 6 λεπτά καπέλο (3 λεπτά η ποινή), χάσιμο θέσεων και νέα επίθεση του οδηγού της Πεζό. Έτσι Μπλόμκβιστ και Μίκολα οδηγούν τον αγώνα με μικρές διαφορές μεταξύ τους, χωρίς να μπορούν να αντιδράσουν στην επίθεση του δυο φορές νικητή του Ρ Α. Φινλανδία Άρι Βατάνεν που κέρδιζε συνεχώς ειδικές διαδρομές.
Ο Βατάνεν εγκατέλειψε στον Πρόδρομο όπου ουσιαστικά τέλειωσε και ο αγώνας. Ο Ρερλ μπήκε εύκολα τρίτος πίσω από τα άλλα δύο Άουντι. ενώ τα Λάντσια χωρίς τον Τοϊβόνεν, που το παράκανε στο Χάνι Ζαγκανά και εγκατέλειψε, είχαν ανάμεσά τους τον Νικόλα που εξέλισσε… το Πεζό. Ο Μπάφαμ στην όγδοη θέση έκλεισε την κατάταξη των αυτοκινήτων που μπορούσαν να κερδίσουν. Πιο πίσω η αρμάδα των αξιόπιστων Νισάν, με τον αρχηγό Τίμο Σαλόνεν επικεφαλής (έκανε δικά του πράγματα στη Ραχούλα, τη Νεράιδα και τη Βίτολη αφήνοντας τον Μέτα στην Κενυάτικη… πραγματικότητα) και τους Μέτα, Μοσχού (οδηγεί με ξεχωριστή σύνεση) να ακολουθούν. Αμέσως μετά ο Βάρμπολντ, που όλα του φταίνε (ο άνθρωπος ακόμα και ψεύτικους χρόνους έδινε…) και πίσω τα άλλα τρία Νισάν με τους Ιβασίτα, «Στρατισίνο» και Σα.
Οι υπόλοιποι Έλληνες, ανήμποροι λόγω αυτοκινήτων, να διεκδικήσουν το γκρουπ Α από το Άουντι 80 Κουάτρο, περιορίζονται οε αγώνα για την Ελληνική κατάταξη. Πιο γρήγορος (τρίτος Έλληνας και πρώτος ελληνικού γκρουπ Α) ο Παπατριανταφύλλου θα χάσει 15 λεπτά στην Εθνική οδό (!) από αντλία βενζίνης και θα πέσει τελικά πίσω από τον «Μέλα». Και τους δύο ελέγχει απόλυτα ένας πολύ ώριμος «Ρον» Χαλιβελάκης με ένα σαφώς αργότερο αυτοκίνητο. Ο Μοσχούτης, που όπου το κόκκινο Έσκορτ δούλευε έκανε δεύτερους και τρίτους ελληνικούς χρόνους, είχε μείνει πολύ πίσω χάνοντας τουλάχιστον 28 λεπτά από βενζίνη και λάστιχα. Στις ελληνικές απώλειες σημειώνουμε: του Σώτου Κόκκινη από κινητήρα στη Λαμία, και των «Καψάσκη», Τσομπανόπουλου, Κύρκου και Κούτσικου. Στην Πελοπόννησο, οι πολύ «πιστοί» πίστευαν ότι κάτι μπορεί να γίνει με τα τρία Άουντι. Όμως ο Γκούμπερτ, ο μόνος ίσως τιμ μάνατζερ που έχει στη διάθεσή του τους τρεις από τους έξι κορυφαίους οδηγούς στον κόσμο (οι άλλοι τρεις είναι οι Άλεν, Βατάνεν, Τοϊβόνεν) δεν ήταν αποφασισμένος να αφήσει τους οδηγούς του να ρισκάρουν το Πρωτάθλημα. Έτσι, σε συνδυασμό με το νούμερο 1 που ξεκινούσε. ο Σουηδός στις πολύ σκονισμένες ειδικές του τελευταίου κομματιού δεν άφησε περιθώρια για κανέναν άλλο. Ο Μίκολα κινήθηκε στον ίδιο ρυθμό ελέγχοντας πιο πολύ τον Ρερλ παρά το ότι προσπαθούσε να καλύψει τον Μπλόμκβιστ! Ο Γερμανός, που δεν έκανε την επίθεσή του, εγκατέλειψε άδικα από συμπλέκτη στον Πάρνωνα ενώ ήταν τρίτος γενικής. Έτσι ο Άλεν τρίτος «έσωσε» την τιμή της Λάντσια και κέρδισε μερικούς χρήσιμους βαθμούς στο κυνήγι του Πρωταθλήματος. Πίσω του ο Μπέτεγκα δεν αντιμετώπισε πρόβλημα από τον Αμερικανό Μπάφαμ, που δεν μπορούσε να ελπίζει σε τίποτα καλύτερο από την πέμπτη θέση (μπράβο του!) σε έναν αγώνα τόσο μακριά από την πατρίδα του. Εν τω μεταξύ, από τους ανθρώπους της κορυφής ο Μίκι Μπιαζιόν εγκατέλειψε γιατί: «κουράστηκα, έκανα λάθος βγήκα από το δρόμο και έσπασε το ημιαξόνιο» και ο Νικολά στην απαράδεκτη απλή του Φενεού (σίγουρα δεν αποδεικνύει τίποτα) από πίσω δισκόφρενο. Στην έκτη, την έβδομη και όγδοη θέση τα τρία «πρώτα» Νισάν των Σαλόνεν, Μέτα. Μοσχού με τους Βάρμπολντ, Ιβασίτα να κλείνουν την τιμητική δεκάδα. Αμέσως μετά οι «Στρατισίνο»-Φερτάκης με το δικό τους «Ελληνικό» Νισάν 240 RS καθαρά μπροστά από τον Κενυάτη πρωταθλητή Σα με ίδιο αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα Ελληνική παρουσία. Αρχηγός ο νικητής της ομάδας Α. ο «Ρον» Χαλιβελάκης με την Κορόλα (η νίκη στο γενικό γκρουπ Α ήρθε σαν θείο δώρο με την εγκατάλειψη του Γκρίσμαν) και αμέσως πίσω τους οι Μοσχούτης - «Σίλεφ», που στην Πελοπόννησο στην κυριολεξία «τα πήραν όλα και έφυγαν» και μετά οι: Γκάλο, Κωσταντακάτος, Λυκάκης, Προκοπίου, Πεσματζόγλου, Πανουργιάς και Χατζητσοπάνης που ακολουθούν στις επόμενες τιμητικές Ελληνικές θέσεις. Ανάμεσα στους Έλληνες πλασαρίστηκαν ο Αυστριακός Στολ με το Λάντα και ο Κύπριος Ελιάδης με Σιτροέν Βιζά. Από τους υπόλοιπους που τερμάτισαν ο Στάθης Μαρίνος κέρδισε εύκολα τα 1300, ενώ ο Νίκος Κριτσίκης, μετά από σπουδαία εμφάνιση έχασε θέσεις αντιμετωπίζοντας πρόβλημα στις τελευταίες ειδικές διαδρομές. Πρέπει να σημειώσουμε, ότι όλοι οι Έλληνες γνήσιοι ερασιτέχνες που είτε τερμάτισαν είτε εγκατέλειψαν, είναι άξιοι συγχαρητηρίων γιατί ο αγώνας είναι πολύ «μακριά» για τον Έλληνα ερασιτέχνη. Εξάλλου η φράση του Νίκου Μακρή στον τερματισμό του αγώνα: «Κάθε φορά λέμε ότι δεν θα ξανατρέξουμε και τον επόμενο χρόνο δηλώνουμε πάλι συμμετοχή», τα λέει όλα. Κλείνοντας σημειώνουμε την άρνηση της ΕΟΑ να δώσει το Παναθηναϊκό Στάδιο, ενώ μάθαμε, ότι κάποιοι στο Υπουργείο Πολιτισμού ενοχλήθηκαν με τη χρησιμοποίηση του χώρου μπροστά στην Ακρόπολη για την εκκίνηση και τον τερματισμό!! Πρέπει όλοι αυτοί οι κύριοι να συνειδητοποιήσουν, ότι το Ράλλυ Ακρόπολις είναι εθνικό γεγονός. Σημαντικότερα «τουριστικά σημεία» του αγώνα, η Ακρόπολις, το Στάδιο, τα Μετέωρα και πιθανόν το 1985 η Ολυμπία, όπου προσπαθούμε να κάνουμε τους Ολυμπιακούς Αγώνες! -Σ.Χ.

ΠΑΡΑΛΕΙΠΟΜΕΝΑ

• Στον τεχνικό έλεγχο, την παράσταση έκλεψε η Μισέλ Μουτόν με την εμφάνιση της και με τα χαμογέλα που μοίραζε
• Η ομάδα «Ζ» της Αστυνομίας, βοήθησε πολύ τους αγωνιζόμενους να φτάσουν στην πρώτη Ειδική Διαδρομή
• Υποδειγματική τάξη επικρατούσε στην ειδική του Διονύσου πύρα τον πολύ κόσμο που συγκεντρώθηκε
• Καμία νόμιμη διευκόλυνση δεν ήταν διατεθειμένοι να κάνουν οι κριτές κυρίως στους Έλληνες αγωνιζομένους που μπορούσαν κάτι να διεκδικήσουν. Έτσι η σκόνη, σκόνη. Όμως, τουλάχιστον λίγο καλύτεροι τρόποι δεν βλάπτουν φίλε κριτή που ήσουν στην αφετηρία της ειδικής Αρχάνι.
• Οι περισσότερες εργοστασιακές ομάδες έκαναν σέρβις μέσα στην Καλαμπάκα παρ' όλο τον απαγορευτικό κανονισμό
• Η χειρότερη ειδική του πρώτου κομματιού ήταν τα Βάγια και αμέσως μετά ο Υμηττός το Δίστομο και το πρώτο εφιαλτικό κομμάτι του Προδρόμου Κανένα πρόβλημα στη Βερδικούσα που είχε φτιαχτεί ο δρόμος.
• Πολλή σκόνη παντού, αλλά κυρίως στη Μακρυράχη. στη Βερδικούσα (συγχαρητήρια στον κριτή που έδωσε δίλεπτο σε ΟΛΟΥΣ), στην Κλεισούρα και στη Δεσκάτη.
• Σχεδόν κανένας από τους ειδικούς απεσταλμένους του γραφείου τύπου του αγώνα δεν ασχολήθηκε με τους Έλληνες αγωνιζομένους. Εξαίρεση ο Γιώργος Λιβέρης και οι Σταθάκης. Μανώλης στην Καλαμπάκα. Οι υπόλοιποι ίσως χάθηκαν.
• Τα τρία Νισάν άλλαξαν πίσω λάστιχα μέσα στην Νεράιδα. Χρόνος κάτω από 1 λεπτό από τους Έλληνες μηχανικούς
• Ο «Σιρόκο» παρακολουθούσε, κάνοντας και την κριτική του τον αγώνα από πολύ κοντά Ο «Ιαβέρης» όντας πλοηγός στο πρώτο κομμάτι προλάβαινε να βλέπει και καμία ειδική δίνοντας θάρρος και κουράγιο στους Έλληνες αγωνιζομένους.
• Οι Κοκκίνηδες «βγήκαν» στη Νεράιδα και τους βοήθησαν οι Παπατριανταφύλλου-Στεφανής να συνεχίσουν. Τίποτα το περίεργο μέχρις εδώ για όσους ξέρουν πως σκέπτεται και ενεργεί το πλήρωμα της Τογιότα. Έκπληξη όμως στη Λαμία που ο αντιπρόσωπος της Ρενό κ Μανιατόπουλος τους είπε ότι κακώς τους βοήθησαν.
• Κανένα ουσιαστικό πρόβλημα στα έξι Νισάν 240 RS σε όλον τον αγώνα Μικροπροβλήματα στην αρχή για τους Σαλόνεν. Μέτα. σπασμένη βάση μηχανής για τον «Στρατισίνο» μετά τη Λαμία και αλλαγή κιβωτίου στη Σπάρτη για τον Ιβασίτα. Πιο «ήσυχος» από όλους ο Γ. Μοσχούς.
• Δυο ντουζίνες Πεζό 205 GTI κυκλοφορούσαν στον αγώνα. Ένα από αυτά είχε πλήρωμα τους Κ Κ Β Γ. στην προσπάθειά τους να καλύψουν τον αγώνα όσο καλύτερα γίνεται. Βέβαια οι άνθρωποι κάνανε τρελά πράγματα στο δρόμο αλλά… τέλος πάντων!
• Η Άουντι και η Πεζό διέθεταν τα περισσότερα σέρβις και τα περισσότερο βοηθητικά αυτοκίνητα. Είδαμε τουλάχιστον τρία «κοντά» Κουάτρο και ένα «νορμάλ» Πεζό 205 Τ/16 Η Λάντσια έμοιαζε με φτωχό συγγενή
• Οι επικεφαλείς των ομάδων. Στην Άουντι το γενικό πρόσταγμα είχε ο Ρόλαντ Γκούμπερτ, στη Λάντσια ο Φιόριο με συνεργάτη τον Ρούσο Πιάντα στην Πεζό οι Τοντ, Λεβασέ και στην ελληνική Νισάν οι Κελεσάκος, Βακαμπαγιάσι Γιώργος Τρύπος και Σασάκι σαν επικεφαλής μηχανικοί.
• Με την υποστήριξη των αμορτισέρ Καγιάμπα που αντιπροσωπεύει ο «Βόρειος» Φαίδων Σαρρής συμμετείχαν οι Σα, «Στρατισίνο». Γκάλο, Γεμενής. Μασίας, Πανουργίας. Από τους «έξι» μόνον ο άτυχος Ντίνος Μασίας δεν έφτασε στο τέρμα.
• Δεν δέχθηκε η οργάνωση τον Ιβασίτα να συμμετάσχει στην ομάδα της Α Λ Β Ο Π. Βλέπετε ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ δύσκολα χαλάει χατίρια.
• Η Πέγκυ Καμπέρου ήταν αυτό το «κάτι» που έλειπε από το περσινό Ακρόπολις Εφέτος η παρουσία της δίπλα στον Κ Γλωσσώτη και οι ενέργειές της βοήθησαν σημαντικά τον τέλειο αγώνα. Αν το 1985 λείψουν μερικοί «αυλοκόλακες» του προέδρου της ΕΘ Ε Α (καμία φορά κάνουν και τους «μπάτλερ») το Ακρόπολις θα είναι ακόμη καλύτερο.
• Στον Πόρο ο Αμερικάνος Μπάφαμ ζητούσε μια αφίσα του Κ.Κ.Ε. να την πάρει μαζί του στην Αμερική. «Την αλλάζω με το καπέλο μου» έλεγε ο συμπαθέστατος Αμερικανός ιδιώτης (!)
• Μεγάλη αποτυχία ο τερματισμός κάτω από την Ακρόπολη. Βέβαια την ευθύνη δεν την έχουν οι οργανωτές αλλά η Ε.Ο.Α. που δεν έδωσε το Παναθηναϊκό Στάδιο
• Στη δεξίωση που έδωσε ο Ε.Ο.Τ. στο Λαγονήσι ακούστηκαν διάφορα πράγματα Όπως ότι ο Άλεν στα Μετέωρα δεν ήξερε αν ήθελε να συνεχίσει ή αν ήθελε να καθίσει να απολαύσει το τοπίο. Ποιος; Ο Άλεν!
• Εντύπωση στη δεξίωση έκανε η απουσία δημοσιογράφων. Γιατί, δεν είχαν προσκληθεί ή δεν μπόρεσαν να έλθουν (Δεν μπόρεσαν να έλθουν! -Κ.Κ).
• Απόντος του Μπλόμκβιστ από τη δεξίωση ο Σέντεμπεργκ είπε δυο ζεστά λόγια στους παριστάμενους Δυστυχώς δεν τον μιμήθηκαν οι Δαρδούφας, Γκορμεζάνο και Σκουλάς που κούρασαν τους πάντες με τις μακρηγορίες τους.
• Κλοπές πριν και κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Ακρόπολις. Οι Γκρούντελ και Φέλτινγκ έχασαν από ένα φορτηγό γεμάτο ανταλλακτικά και ο Ιβασίτα κάμποσα πράγματα.
• «Συγχαρητήρια, οδήγησες πιο γρήγορα από όλους», λόγια του Γιώργου Μοσχού στον Άρι Βατάνεν (που ήταν παρών και στην απονομή και στη δεξίωση). Και η κυρία Βατάνεν: «Δεν ξέρω αν είναι ο πιο γρήγορος οδηγός, αλλά σίγουρα είναι ο καλύτερος σύζυγος»!
• Το υπόλοιπο αγωνιστικό πρόγραμμα των εργοστασίων στη Νέα Ζηλανδία, τρία Άουντι για τους Ρερλ. Μπλόμκβιστ. Μίκολα, μια Λάντσια 037 για τον Άλεν, ένα Νισάν για τον Σαλόνεν και δυο Τογιότα για τους Βάλτεγκαρντ, Κανκούνεν. Στις 1000 Λίμνες, δυο Άουντι για τους Μπλόμκβιστ, Μίκολα, δυο Λάντσια για τους Τοϊβόνεν, Αλεν, ένα Πεζό για τον Βατάνεν, ένα Νισάν για τον Σαλόνεν και δυο η τρεις Τογιότα. Στο Σαν Ρέμο δεν έχει αποφασιστεί πόσα Άουντι θα τρέξουν και ποιοι θα τα οδηγήσουν, θα συμμετάσχουν πολλές Λάντσια και όλοι μαζί θα κοιτάζουν τον Βατάνεν που θα είναι πιο έτοιμος από ποτέ
• Για το 1985, με τετρακίνητα αυτοκίνητα θα τρέξουν οι Σιτροέν (ΒΧ). Λάντσια (038) και οι Ιάπωνες Τογιότα, Νισάν, Μιτσουμπίσι, Σουμπαρού, ενώ ετοιμάζονται Μερτσέντες 190 στο γκρουπ Α και κάνεις δεν πρέπει να ξεχνάει τις τετρακίνητες Πόρσε 911. Βέβαια παρόντα θα είναι τα Άουντι και τα Πεζό Το ότι η Γαλλίδα Μουτόν θα οδηγήσει 205 Τ/16 δεν είναι ακόμη σίγουρο.
• Στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ μετά το Ακρόπολις, προηγούνται ο Γ Μοσχούς με 305 βαθμούς σε αγώνες με συντελεστή 15. ο «Ρον» Χαλιβελάκης με 141 βαθμούς σε αγώνες με συντελεστή 13. Ο «Στρατισίνο» με 131 βαθμούς και συντελεστή 9 και ακολουθούν, οι Ιαβέρης 120 βαθμοί. Μοοχούτης 110. «Μέλας» και άλλοι.

ΧΡΟΝΟΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΑΘΗΝΑ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ

ΥΜΗΤΤΟΣ. 1 Μπλόμκβιστ 9.45. 2. Μίκολα 9 49. 3 Μουτόν 9.54.4 Τοϊβόνεν 10.07. 5 Μπάφαμ 10.07.6 Άλεν 10.11. Γ Μοσχούς 10.57. Μοσχούτης 11 39. Κόκκινης 11.55
ΔΙΟΝΥΣΟΣ 1 Μουτόν 9 07. 2 Μπλόμκβιστ 9 11. Μίκολα 9.11.4. Βατάνεν 9 13. 5. Νικόλα 9.16.6. Ρερλ 9 18. Γ Μοσχούς 10 10. «Στρατισίνο» 10 53. Μ Μοσχούς 11 03
ΛΟΥΚΙΣΙΑ. 1. Μπλόμκβιστ 10 45. Μίκολα 10 45. Τοϊβόνεν 10 53. 4. Μουτόν 10.54. 5 Ρερλ 10.54. 6 Βατάνεν 10 58. Μοσχούς 11 49. «Στρατισίνο» 12 41, Ψηφίδης 13.01.
ΒΑΓΙΑ. 1 Μίκολα 7.28. 2. Αλλεν 7.31. 3 Μπλόμκβιστ 7 34. 4 Τοϊβόνεν 7 35. 5. Βατάνεν 7.38. 6 Μπιαζιόν 7 38. Μοσχούς 8.37, Κύρκος 9.22. Παπατριανταφύλλου 9.22
ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ 1. Μπλόμκβιστ 26.52. 2 Μίκολα 26.59. 3 Βατάνεν 27 24. 4 Ρερλ 27 29. 5 Νικόλα26.39, 6. Άλεν 28 05. Μοσχούς 30 03. «Στρατισίνο» 32 12. Κωσταντακάτος 33 19
ΔΙΣΤΟΜΟ. 1. Μουτόν 8.26. 2. Μίκολα 8.28. 3. Μπλόμκβιστ 8.30. 4 Βατάνεν 8 32. 5 Τοϊβόνεν 8 37. 6 Ρερλ 8 42. Μοσχούς 9.28. «Στρατισίνο» 9.56. «Μέλας» 10 28
ΒΩΞΙΤΕΣ. 1 Βατάνεν 5.09. 2 Μπλόμκβιστ 5 10. 3. Ρερλ 5 11. 4 Τοϊβόνεν 5.13. 5. Μίκολα 5 13. 6 Μπέτεγκα 5 14. Μοσχούς 5 45. «Στρατισίνο» 5.59 Λυκάκης 6 12
ΚΑΡΟΥΤΕΣ. 1 Μπλόμκβιστ 14 09. 2. Ρερλ 14 12,3. Μίκολα 14 25. 4 Βατάνεν 1 4.27. 5. Μπέτεγκα 14.38, 6. Αλέν 14 41. Μοσχούς 15 57. «Στρατισίνο» 16.30. Κόκκινης 16 43
ΛΙΔΟΡΙΚΙ. 1. Ρερλ 4 53. 2. Μίκολα 4 54. 3 Μπλόμκβιστ 4 54. 4 Μπιαζιόν 4 55. 5. Βατάνεν 4 55.6 Άλεν 4.58. 7. Μπέτεγκα 4.58. Μοσχούς 5 25. «Στρατισίνο» 4.37. Τοομπανοπουλος 5 50
ΣΥΚΕΑ 1 Μπλόμκβιστ 32 36. 2 Βατάνεν 32.51. 3 Μίκολα 32 59. 4 Ρερλ 33.11. 5. Μουτόν 33 19. 6 Τοϊβόνεν 33.24. Μοσχούς 35.55. «Στρατισίνο» 37 47. Μοσχούτης 38 15
ΜΟΣΧΟΚΑΡΙΑ 1 Βατάνεν 7.32. 2 Μπλόμκβιστ 7.35. 3 Ρερλ 7 36. 4 Νικολά 7 38. 5 Μίκολα 7 39. 6 Τοϊβόνεν 7 42. Μοσχούς 8 26 «Στρατισίνο» 8 27. Κόκκινης 8 41
ΑΣΒΕΣΤΗΣ 1 Μπλόμκβιστ 8.38. 2. Ρερλ 8.38. 3. Μίκολα 8 40. 4 Άλεν 8.43, 5. Τοϊβόνεν 8 43. 6 Βατάνεν 8 44. Μοσχούς 9 40. «Στρατισίνο» 9 49. Κόκκινης 10 11.
ΑΡΧΑΝΙ 1 Βατάνεν 7 01. 2 Ρερλ 7 02. 3 Μίκολα 7.03. 4 Μουτόν 7 07. 5 Τοϊβόνεν 7.07.6 Μπλόμκβιστ 7.08. Μοσχούς 7 48. «Στρατισίνο» 7 54 Κοκκίνης 7 57
ΜΑΚΡΥΡΑΧΗ 1 Ρερλ 10 35. 2 Μπλόμκβιστ 10 55. 3 Βατάνεν 11 01. 4 Μπέτεγκα 1112. 5 Τοϊβόνεν 1113. Μοσχούς 1 2.29. «Στρατισίνο» 12 48 Παπατριανταφύλλου 13.04
ΒΕΡΔΙΚΟΥΣΑ 1 Ρερλ 27.04. 2 Βατάνεν 27 13. 3 Μπιαζιόν 28.11. 4 Μίκολα 28 13. 5 Τοϊβόνεν 28 17. 6. Άλεν 28 18. Μοσχούς 31 44 Κόκκινης 32 25. Παπατριανταφύλλου 32 59.
ΚΛΕΙΣΟΥΡΑ 1 Ρερλ 6 39. 2 Βατάνεν 6 50. 3 Άλεν 6 52. 4 Τοϊβόνεν 6 53. 5. Μπλόμκβιστ 7 00 6 Μπιαζιόν 7 06. Μοσχούς 8.19. Κόκκινης 8 30. «Στρατισίνο» 8.35
ΔΕΣΚΑΤΗ 1. Ρερλ 14 10. 2 Βατάνεν 14 19 3 Τοϊβόνεν 14 35 4. Άλεν 14.39. 5. Μπέτεγκα 15.10 6. Μπιαζιόν 15 14 Μοσχούς 16 53. «Στρατισίνο» 17 27. Μοσχούτης 17 36

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΧΡΙ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ

1 Ρερλ 3 34 1.0. 2 Βατάνεν 3 34 13. 3 Μπλόμκβιστ 3 34.45.4 Μίκολα 3 36 31. 5 Τοϊβόνεν 3 37 41 6 Άλεν 3 39 22 7 Μπιαζιόν 3.41 15. 8 Νικολά 3 42.40. 9 Μπέτεγκα 3.44 01. 10. Μπάφαμ 3 46 05. 13 Μοσχούς 3 59 25. 15 «Στρατισίνο» 4.12 44 16 Γκρισμαν (Αουντι 80/4) 4 13.22 1ος ομαδας Α. 20 Κόκκινης 4 17 50 21 Μοσχούτης 4 20 14. 23 Παπατριανταφύλλου 4 21 06

ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ - ΛΑΓΟΝΗΣΙ

ΜΕΤΕΩΡΑ. 1 Βατάνεν 13 10. 2 Μπλόμκβιστ 13 21 3 Άλεν 13 25 4 Μίκολα 13 27 5 Μπιαζιόν 13 33 6 Τοϊβόνεν 13 33. Μοσχούς 14.39. «Στρατιοϊνο» 15 38 «Καψασκης» 16 13
ΚΑΛΥΒΙΑ 1 Άλεν 5 08. 2 Βατάνεν 5.11. 3. Τοϊβόνεν 5 11.4 Ρερλ5 14 5 Μίκολα 5.15. 5 Μπλόμκβιστ 5 15. Μοσχούς 5 39 «Στρατισίνο» 5 50 Κωσταντακάτος 6 11
ΡΑΧΟΥΛΑ. 1 Βατάνεν 20 53 2 Ρερλ 21.09 3 Μίκολα 21 19. 4 Άλεν 21 20. 5 Μπλόμκβιστ 21 20. 6 Τοϊβόνεν 21.20. Μοσχούς 23 05. Μοσχούτης 23.56. «Στρατιοϊνο» 23.58
ΝΕΡΑ Ι ΔΑ. 1 Βατάνεν 48 33, 2 Μπλόμκβιστ 48.54 3 Μίκολα 49.21. 4 Ρερλ 49 25. 5. Νικόλα 50 35. 6 Μπάφαμ 50.56. Μοσχούς 53.36. Μοσχούτης 54.52. «Στρατισίνο» 54 53
ΝΕΟΧΩΡΙ 1. Τοϊβόνεν 10 23. 2 Μπέτεγκα 10 30 3 Βατάνεν 10 31.4 Μπλόμκβιστ 10.31. 5 Άλεν 10.32. 6 Ρερλ 10 33. Μοσχούς 11.28. Κόκκινης 1155. «Στρατισίνο» 12 07
ΒΙΤΩΛΗ. 1. Μίκολα 31 02, 2 Βατάνεν 31.25. 3 Ρερλ 31.28. 4. Μπλόμκβιστ 31.30. 5. Μπιαζιόν 31.46. 6. Τοϊβόνεν 31 56, Μοσχούς 34 05. «Στρατισίνο» 35.42. Κύρκος 36.25
ΤΣΟΥΚΑ 1. Ρερλ 5.22. 2 Μίκολα 5 23. 3 Βατάνεν 5 24. 4 Άλεν 5.25. 5 Μπλόμκβιστ 5 26. 6 Τοϊβόνεν 5.33. Μοσχούς 5.48. Τσομπανόπουλος 6 05. «Στρατισίνο» 6 08. Κόκκινης 6 08.
ΧΑΝΙ ΖΑΓΚΑΝΑ. 1. Βατάνεν 11.36. 2 Μπλόμκβιστ 11.45. 3 Μίκολα 11.52. 4 Νικόλα 11.57. 5 Ρερλ 1158.6 Άλεν 12 08. Μοσχούς 13.07. «Στρατισίνο» 13 44. «Μέλας» 14 19
ΣΥΚΕΑ II. 1 Βατάνεν 14 22. 2 Μίκολα 14.36. 3. Μπλόμκβιστ 14.41 4 Ρερλ 14 46. 5 Μπιαζιόν 14.49. Μοσχούς 14 53, «Στρατισίνο» 16 54. Μοσχούτης 17.21.
ΚΑΡΟΥΤΕΣ II. 1 Βατάνεν 18 01, 2 Άλεν 18 36. 3 Ρερλ 18 38, 4 Μίκολα 18.39. 5 Μπέτεγκα 18 41.6 Μπλόμκβιστ 18 59, Μοσχούς 20.23, «Στρατισίνο» 21.33. Μοσχούτης 22 19
ΒΩΞΙΤΕΣ II 1 Βατάνεν 4.57. 2. Άλεν 4 58 3 Μίκολα 4.59. 4. Μπέτεγκα 5.02. 5. Μπλόμκβιστ 5 03. 6 Ρερλ 5.06 Μοσχούς 5.30. «Στρατισίνο» 5 48 Μοσχούτης 6.06
ΔΕΣΦΙΝΑ 1 Μπέτεγκα 4 54 2 Άλεν 4 58 3. Μπιαζιόν 5.09. 4 Ρερλ 5 09. 5 Μπλόμκβιστ 5.16. 6. Νικόλα 5 16. Μοσχούς 5.32. «Στρατισίνο» 6 03. Λυκάκης 6 21
ΔΙΣΤΟΜΟ II. 1 Βατάνεν 8 45. 2. Μίκολα 8 47 3 Μπιαζιόν 8 50 4 Μπλόμκβιστ 8 51, 5 Άλεν 9 09. 6 Νικολά 9 10 Μοσχούς 10 00. Παπατριανταφύλλου 11.04. Μοσχούτης 11.19
ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ II 1 Άλεν 7 54. 2 Μπλόμκβιστ 8 01. 3. Μπέτεγκα 8 05. 4 Μπιαζιόν 8.07. 5. Ρερλ8 12. 6 Νικολα8.16. Μοοχούς 8.52. Μοσχούτης 9 54. Λυκάκης 10 03
ΕΛΙΚΩΝΑΣ 1 Άλεν 11.02. 2 Μπέτεγκα 1111 3 Μπιαζιόν 11 14, 4, Μπλόμκβιστ 11.15. 5. Μίκολα 11 15.6 Νικόλα 11.35. Μοσχούς 12 12, Κωσταντακάτος 13 43. Μοσχούτης 13 46 ΠΛΑΤΑΝΑΚΙ 1 Άλεν 11 18. 2 Μίκολα 11.30. 3 Μπλόμκβιστ 1134.4. Ρερλ 11.43. 5. Μπιαζιόν 11 46. 6 Μπέτεγκα 12 01. Μοσχούς 13.03. Παπατριανταφύλλου 14 30. Μοοχούτης 14 40

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΧΡΙ ΛΑΓΟΝΗΣΙ

1 Μπλόμκβιστ 7 26 27. 2. Μίκολα 7.28 03. 3 Ρερλ 7.33.53. 4. Άλεν 7 35.36. 5 Μπιαζιόν 7.38.26 6 Νικόλα 7 41.50. 7 Μπέτεγκα 7 44.32. 8. Μπάφαμ 7 52 25.9 Σάλονεν 7.59 47. 10. Μέτα 8 04 24 1 1 Μοσχούς 8 13.47. 14 «Στρατισίνο» 847.39. 15. Γκρίσμαν 8 48 53 (1ος γκρουπ Α). 17 «Μέλας» 9 13 58.18 Παπατριανταφύλλου 9.15.03. 19 «Ρον» Χαλιβελάκης 9.15.05. 20 Λυκάκης. 21 Γκάλλο. 22 Κωσταντακάτος 23. Μοσχούτης 9 31 35

ΛΑΓΟΝΗΣΙ - ΠΟΡΟΣ

ΑΓ. ΣΩΤΗΡΑ. 1 Ρερλ 13 07 2 Νικόλα 13 13. 3 Μπλόμκβιστ 13 17. 4 Μίκολα 13 19. 5. Άλεν 13 30. 6. Μπέτεγκα 13.33. Μοσχούς 14 44. «Μέλας» 15.31. «Στρατισίνο» 16.10. Μοσχούτης 16 10.
ΚΙΝΕΤΑ. 1 Μίκολα 18 11 2 Νικολά 18.22 3 Μπιαζιόν 18.24 4 Άλεν 18 25. 5. Ρερλ 18 29. 6 Μπέτεγκα 18 36. Μοσχούς 20 43. «Στρατισίνο» 21.17. «Μέλας» 22 18
ΡΙΖΕΣ 1 Άλεν 10 06. 2. Μπέτεγκα 10 10. 3. Ρερλ 10 16. 4 Μπιαζιόν 10 24 5 Μίκολα 10.26 6 Μπλόμκβιστ 10.27. Μοσχούς 1104 «Στρατισίνο»
ΚΥΛΗΝΗ. 1 Μπλόμκβιστ 21 57 2 Ρερλ 22 42 3 Μπέτεγκα 22.55. 4 Άλεν 22.57. 5 Μίκολα 23 03.6 Νικόλα 23 09. Μοοχους 25 15 «Στρατισίνο» 26 11 Μοοχουτης 26 43
ΘΕΟΚΤΙΣΤΟ 1 Μπλόμκβιστ 14 46 2. Ρερλ 14 51. 3 Άλεν 15.11 4 Μίκολα 15.21 5 Μπιαζιόν 15 40 6 Μπέτεγκα 15 57 Μοσχούς 17 08. Μοσχούτης 17 59 «Στρατισίνο» 18 25
ΑΛΩΝΙΣΤΑΙΝΑ 1 Άλεν 4 44 2 Ρερλ 4 46 3 Μπέτεγκα 4 47. 4 Μίκολα 4 49. 5 Μπλόμκβιστ 4 50, 6 Μπιαζιόν 4.55. Μοοχους 5 30 «Στρατισίνο» 5 52 Μοσχούτης 6 03
ΛΥΚΩΧΙΑ 1 Μπλόμκβιστ 24 43 2 Ρερλ 24 45. 3 Μίκολα 25 11.4 Μπιαζιόν 2515.5 Μπέτεγκα 25 25. 6. Μπάφαμ 25.34
ΒΟΥΤΣΑΡΑΣ. 1. Μπλόμκβιστ 5.06. 2 Μίκολα 5 06. 3 Ρερλ 5.10. 4. Μπέτεγκα 5.12.5 Άλεν 5.18,6. Μέτα 5 19. Μοσχούς 5.22. Μοσχούτης 5.51. «Μέλας» 5.55.
ΚΟΝΙΔΙΤΣΑ 1 Μπλόμκβιστ 5 35. 2 Μίκολα 5.37. 3 Ρερλ 5 42 4 Μπέτεγκα 5 50. 5 Άλεν 5 52, 6 Μπάφαμ 5.52. Μοσχούς 6 06. «Στρατισίνο» 6 21. Κωσταντακάτος 6.23
ΓΚΟΡΙΤΣΑ. 1 Μπλόμκβιστ 6.59. 2 Μίκολα 7 15. 3 Μπέτεγκα 7.18. 3 Ρερλ 7 19, 5 Άλεν 7.41. 6 Σαλόνεν 7 46. Μοσχούς 7.58. «Στρατισίνο» 8 16 Κωσταντακάτος 8.31
ΓΕΡΑΚΙ 1 Μπλόμκβιστ 6.42 2 Ρερλ 6 48 3 Μπέτεγκα 6 51. 4. Μίκολα 6 53. 5 Άλεν 6 58. 6 Σάλονεν 7.16 Μοσχούς 7 21. «Στρατισίνο» 8 03. Μοοχουτης 8.14.
ΠΑΡΝΩΝΑΣ 1. Μίκολα 41.36. 2 Μπλόμκβιστ 41 43. 3 Μπέτεγκα 42.28, 4 Σαλόνεν 42.51. 5 Άλεν 43 19 6 Μπάφαμ 43 46. Μοσχούς 44 06. Μοσχούτης 48 22. «Στρατισίνο» 49 02 ΜΑΛΕΒΗ. 1 Μίκολα 10 3-1. 2 Μπλόμκβιστ 10 38. 3 Μπέτεγκα 10 45 4 Άλεν 10 46. 5. Σάλονεν 10.50. Μοσχούς 10.52. Γκάλο 11.57. Μοσχούτης 12 05 ΚΑΡΝΕΖΕΤΚΑ. 1 Μπέτεγκα 9.30. 2 Μπλόμκβιστ 9 31.3 Μίκολα 9 34 4 Άλεν 9 39. 5 Μπάφαμ 9.46, 6. Μέτα 10 13. Μοσχούς 10 16. Πεσματζογλου 11.05. «Στρατισίνο» 11.13. Μοσχούτης 11.13.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ

1. Μπλόμκβιστ - Σέντεμπεργκ. Αουντι/4 10.41.51.
2. Μίκολα - Χερτζ. Άουντι/4 10 44.58.
3. Άλεν - Κιβιμάκι Λάντσια 037 10.56.01.
4. Μπέτεγκα - Κρεστο Λάντσια 037 11.03.49.
5. Μπάφαμ – Γκάλαχερ Άουντι/4 11.22 10.
6. Σάλονεν - Χαριάνε Νισάν 245 RS 11.26 29.
7. Μέτα - Μέτα Νισάν 240 RS 11 33 57.
8. Μοσχούς - Κωσταντακάτος Νισάν 240 RS 11.47.45.
9. Βάρμπολντ - «Μπις» Μάζντα RX7 12 06 38.
10. Ιβασίτα - Νακαχάρα. Νισάν 240 RS 12 36 23.
11. «Στρατισίνο» - Φερτάκης Νισάν 240 RS 12 42.0
12. Σα-Ντότι Νισάν 240 RS 13 09 35.
13. «Ρον» Χαλιβελάκης - Έξαρχος Τογιότα Κορόλα 13 22 27 1ος ομάδας Α.
14. Μοσχούτης - «Σίλεφ» Έσκορτ 2000 13.26 38.
15. Γκάλο – Βασιλειάδης Τογιότα Κορόλα 13.29 15.
16. Κωσταντακάτος - Μοντεσάντος Έσκορτ 2000.
17. Λυκάκης - Αντωνόπουλος Έσκορτ 2000.
18. Προκοπίου - Γενεράλης Ασκόνα 2000.
19. Πεσματζόγλου - Κληρονόμος Ασκόνα 400.
20. Πανουργιάς - Σμαίλης Ρενό 11 Τούρμπο.
21. Χατζητσοπάνης - Δοντάς Έσκορτ 2000.
22. Στολ - Κάουφμαν Λάντα 1600.
23. Μαρίνος - Βαρβουζάνης Τογιότα Στάρλετ 1ος 1300!,
24. Ν Κριτσίκης - Εγγλέζος Νισάν ΗΑ 10.
25. Ελιάδης - Βασιλειάδης Σιτροέν Βιζά.
26. Γεμενης - Κέπετζης Τογιότα 1600
27. Εγγλέζος - Κόλιας Τογιότα Στάρλετ,
28. Λουκάς - Γιαγνίσης Τογιότα Στάρλετ.
29. Βήχος - Ντάλαρης Έσκορτ 2000.
30. Εξηντάρης - Βαλίδης Έσκορτ 2000.
31. Μουσουρέλης - Ξυδάκης Τογιότα 1600.
32. Χαλκιάς - Αγγελόπουλος Νισάν ΗΑ 10
Κύπελλο Κατασκευαστή η Νισάν με 5 τερματισμούς σε 5 εκκινήσεις
Κύπελλο Λέσχης η ΑΛΒΟΠ (σ σ χωρίς τους Μέτα, Μοσχού, «Στρατισίνο» και Ιβασίτα στην ομάδα)

Οι κυριότερες εγκαταλείψεις

Καπόνε (Υμηττός, ανάρτηση). Κάρλο (Υμηττός, διαφορικό). Μ. Μοσχούς (Βάγια, κινητήρας). Παναγιωτόπουλος (Πρόδρομος, τρόμπα βενζίνης). Ψηφίδης (Λαμία, αναρτηση). Μουτόν (Ματαράγκα, κινητήρας). Γκρούντελ (Μακρυράχη, μετάδοση). Κάρλσον (Κλεισούρα, κινητήρας). Ταμπατόν (Κλεισούρα, μετάδοση) Βαλεντής (Ελασσόνα, κινητήρας). Βατάνεν (Πρόδρομος, ιμάντας τρόμπας λαδιού). Τοϊβόνεν (Χάνι Ζαγκανά, «βγήκε»), Αλ Χάζρι (Λαμία, διαφορικό). Μασιάς (Ραχούλα, τρόμπα τούρμπο). «Καψάσκης» (Λαμία, ηλεκτρικά). Κύρκος (Λαμία, διαφορικό). Κόκκινης (Λαμία, κινητήρας). Τσομπανόπουλος (Συκέα II, διαφορικό). Φίλτινγκ (Βιτόλη, διαφορικό). Σιμπατάκι (Μεγάλη Κάψη, ατύχημα). Μακρής (Νεοχωράκι, διαφορικό) Ρερλ (Πάρνωνας, συμπλέκτης). Μπιαζιόν (Βουτυράς, ημιαξόνιο). Νικόλα (Φενεός, ανάρτηση). «Μέλας» (Βουτσαράς, ανάρτηση). Παπατριανταφύλλου (Κινέτα, ημιαξόνιο). Γκρίσμαν (Φενεός, κινητήρας) Κανδιανόπουλος (Κυλλήνη, ηλεκτρικά).
Εξάλλου στον τερματισμό τέθηκαν εκτός αγώνα λόγω χρόνου οι Γεωργάκης, Τσάδαρης, Αθανασίου και για 1 λεπτό οι Θοδωρής Εγγλέζος - Σωτήρης Στέλιος.

Συμμετοχές (φωτογραφίες)

2.jpg
2: Ακόμα μια φορά ο Μάρκου Άλεν ανέλαβε να υποστηρίξει τα χρώματα της Λάντσια. Ο Φιλανδός, όπως και οι υπόλοιποι οδηγοί της ομάδας, αντιμετώπισε προβλήματα με τα λάστιχά του αφού τα καινούρια Πιρέλι SG με χάραξη ίδια με των Μισλέν TRX Μ4 αποδείχτηκαν πολύ μαλακά για το φετινό πολύ «στεγνό» Ρ.Α. Πάντως, στις μικρές ειδικές με καλά χώματα οι Λάντσια έπαιζαν στα ίσια (μερικές φορές ήταν πιο γρήγορες!) με τα τετρακίνητα Άουντι και Πεζό. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πανύψηλος Φιλανδός με το συνοδηγό του Κιβιμάκι κέρδισαν τις τρεις τελευταίες ειδικές πριν το Λαγονήσι στην προσπάθειά τους να πλησιάσουν κάπως τα Άουντι εν όψει Πελοποννήσου. Το ότι ο Τοίβόνεν ήταν μπροστά τους μέχρι να «βγει» στο Χάνι Ζαγκανά δεν σημαίνει τίποτα για τον ψυχρό και καμιά φορά αντιπαθή Μάρκου που δεν εγκαταλείπει με τίποτα.
alen.jpg
Μάρκου Άλεν
lancia.jpg
Lancia: Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι στο Ράλλυ Ακρόπολις όπως και σε όλους τους αγώνες του Π.Π. τον πρώτο λόγο έχουν τα σέρβις. Δόθηκε πραγματική μάχη σε αυτόν τον τομέα. Για να καταλάβει κανείς τη διαφορά μεταξύ επαγγελματικής και ερασιτεχνικής συμμετοχής αρκεί μια βόλτα στα σέρβις της Λάντσια (αριστερά), της Νισάν, της Άουντι, της Πεζό και αντίστοιχα στα σέρβις των Χαλιβελάκη, Κύρκου, Μοσχούτη και όλων των άλλων ερασιτεχνών των οποίων οι άνθρωποι προσπαθούν με το παραπάνω. Στο Ρ.Α. των 2.500 χιλιομέτρων δυστυχώς δεν αρκεί η προσπάθεια. Ελληνοφινλανδική συνομιλία ανάμεσα στους Κ.Κ. και Μάρκου Άλεν (επάνω). «Με πιο σωστά μείγματα ελαστικών θα μπορούσαμε να διεκδικήσουμε στα ίσια τη νίκη από τα Άουντι και τον Βατάνεν».
3.jpg
3: Άνθρωπος του αγώνα ο Άρι Βατάνεν (κάτω και δεξιά) έκλεψε την παράσταση από τα Άουντι και από τους υπόλοιπους Σκανδιναβούς συναδέλφους του. Η επιτυχία, έστω και χωρίς αποτέλεσμα, δεν οφείλεται μόνο στο ταλέντο του πρώην Παγκόσμιου Πρωταθλητή και του συνοδηγού του Χάριμαν, αλλά και στο εκπληκτικό Πεζό 205 Τ/16 με την κίνηση στους 4 τροχούς. Για τους πιο ειδικούς 1.030 κιλά (για την «Ακροπολική» βαριά (!) έκδοση) και 340+ ίπποι με μια αναλογία καταμερισμού της ιπποδύναμης 35% μπροστά και 65% πίσω για τα Ελληνικά χώματα. Ξεκίνησαν μάλλον συγκρατημένα (!) και μετά την Ιτέα κέρδισαν τους Βωξίτες, την Μοσχοκαρυά, το Αρχάνι, ήταν δεύτεροι στη Συκέα, στην Βερδικούσα, στην Κλεισούρα, στην Δεσκάτη, και δεύτεροι μόλις 2” πιο αργοί από τον Ρερλ στην Καλαμπάκα. Την επομένη το πρωί, «οδήγησαν» τον αγώνα για δυο ειδικές για να χρεωθούν όμως 3 λεπτά ποινή (6 λεπτά «καπέλο») μπαίνοντας στη Ραχούλα γιατί άλλαξαν λίγο πριν το τούρμπο του Πεζό. Στη συνέχεια έκαναν την επίθεσή τους, κέρδισαν 7 ειδικές διαδρομές για να εγκαταλείψουν στον Πρόδρομο από ιμάντα της αντλίας λαδιού. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά το Δίστομο οι Βατάνεν - Χάριμαν είχαν καλύψει την ποινή και ήταν πρώτοι γενικής για να χαθούν όμως 40 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον Μπλόμκβιστ στον Ελικώνα. Έτσι όταν εγκατέλειψαν ήταν δεύτεροι γενικής κατάταξης.
vatanen.jpg
Στη φωτό ο «πολύς» Άρι σε στιγμές οικογενειακής ευτυχίας.
7.jpg
7: Ο Φινλανδός Χάνου Μίκολα κατάφερε να τερματίσει τελικά στο Ράλλυ Ακρόπολις (μετά από συνεχείς ατυχίες τα δέκα τελευταία χρόνια) δεύτερος της γενικής στο τιμόνι ενός Άουντι ίδιου με του νικητή. Ο Μίκολα κινήθηκε στον ίδιο ρυθμό με το Σουηδό αντίπαλο του. Έχασε και αυτός χρόνο στις τελευταίες ειδικές του πρώτου κομματιού (στη Δεσκάτη έχασε 1 λεπτό με πρόβλημα στα φώτα) και από εκεί και πέρα κινήθηκε «μέσα» στους χρόνους του νικητή. Όμως στην Πελοπόννησο δεν υπήρχαν περιθώρια για ηρωισμούς, αφού η Άουντι θέλει πάση θυσία το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1984. Συνοδηγός, όπως πάντα ο Άρνε Χερτζ.
8.jpg
8: Ο Κενυάτης Μέτα με συνοδηγό τη σύζυγο του κινήθηκε αξιοπρεπώς σε σχέση με τον νούμερο 1 οδηγό της Νισάν, Τίμο Σαλόνεν (οδηγός στους «10» ταχύτερους) τόσο στα «σπαστήρια» όσο και στα καλά χώματα. Τελικό αποτέλεσμα, η έβδομη θέση στη γενική για τον τέσσερις φορές νικητή του Σαφάρι. Σημειώστε, το αυτοκίνητο του Φινλανδού υποστήριζε η Καστρόλ, τα άλλα δύο Νισάν η Μόμπιλ, ενώ όλα τα αυτοκίνητα της Θεοχαράκης υποστήριζαν και οι ασφάλειες Μινέττα. Επόμενος αγώνας του Κενυάτη όπως και του συμπατριώτη του Μάικ Κέρκλαντ το Χαλκιδικής!
10.jpg
10: Όταν ήρθαν, το 1983, να τρέξουν στο Ράλλυ Ακρόπολις και οι Έλληνες δημοσιογράφοι τους πήραν συνέντευξη πριν τον αγώνα, κάποιος εγκέφαλος είπε: «Όχι απ' αυτόν. Από κανένα καλύτερο!». Μία φράση που δείχνει πόσο άσχετοι είμαστε. Είναι οι νικητές του 31ου Ρ.Α., Στιγκ Μπλόμκβιστ - «Κάπτεν» Μπιορν Σέντεμπεργκ που με το «μακρύ» Άουντι Κουάτρο κέρδισαν ακόμη έναν αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος και πέρασαν μπροστά στη βαθμολογία των οδηγών. Χαρακτηριστικό της προσπάθειάς τους, ότι «οδήγησαν» περισσότερο από όλους το μεγάλο μας αγώνα. Τρίτος στην Καλαμπάκα, όταν έχασε χρόνο στις τέσσερις τελευταίες ειδικές του πρώτου κομματιού (Μακρυράχη, Βερδικούσα, Κλεισούρα, Δεσκάτη) λόγω σκόνης, και πρώτος στο Λαγονήσι 1 1/2 λεπτό μπροστά από το βασικό του αντίπαλο Χάνου Μίκολα, ο νικητής, στην Πελοπόννησο οδήγησε για να κερδίσει εκμεταλλευόμενος περίφημα το ότι ξεκινούσε «πρώτο αυτοκίνητο» στις αργές, με πολλή σκόνη ειδικές διαδρομές του τελευταίου κομματιού.
14.jpg
14: Μόνιμος πρωταθλητής Αμερικής και γνωστός στην Ευρώπη από τις συμμετοχές του κυρίως στο RAC ο Τζων Μπάφαμ (στη μέση) τερμάτισε πέμπτος στο Ράλλυ Ακρόπολις. Συνοδηγός του ο Γκάλαχερ.
16.jpg
16: Όγδοοι στη γενική, και όπως πάντα πρώτοι Έλληνες οι Γ. Μοσχούς - Α. Κωσταντακάτος (αριστερή σελίδα) με το νούμερο 16 στις πόρτες του Νισάν 240 RS, στο πρώτο ίσως Ακρόπολις που ο Έλληνας πρωταθλητής δεν «ασχολήθηκε» με το ζεύγος Μέτα. Βλέπετε οι 125 βαθμοί στο Ελληνικό πρωτάθλημα και οι περιπέτειες του 1983 δεν επέτρεπαν ηρωισμούς.
17.jpg
17: Γιατί δεν πήγατε πιο γρήγορα; ρωτήθηκε ο Ακίμ Βάρμπολντ (πρώην Πρωταθλητής Γερμανίας, που καλύτερα να μην θυμηθούμε πως πήρε αυτό το πρωτάθλημα…) στον Πόρο. «Με ενοχλούσε ένας αργός Έλληνας οδηγός μπροστά μου», απάντησε ο Γερμανός οδηγός του 300 ίππων Μάζντα που καλά θα κάνει να κοιτάξει τους χρόνους του. Σημειώστε, ότι ο Γ. Μοσχούς χωρίς να κυνηγάει κανέναν (αυτός ήταν ο αργός Έλληνας…) ήταν στην Πελοπόννησο 5 λεπτά ταχύτερος από τον επαγγελματία οδηγό, χάνοντας μόνο δύο ειδικές στις δεκατέσσερις
25.jpg
25: Μοσχούτης-«Σίλεφ» (επάνω) που στην κυριολεξία πετούσαν με το κόκκινο ομάδας Α Έσκορτ. Πρόβλημα του Παύλου, 18 (!) χαμένα λεπτά στις δυο πρώτες ειδικές μετά την Καλαμπάκα όταν έμειναν από βενζίνη… (σίγουρα δεν έβαλαν λίγα καύσιμα για να είναι το Έσκορτ ελαφρύ, διευκρινίζουμε γιατί και αυτό ακούστηκε) και άλλα 10 περίπου λεπτά από λάστιχα στο Νεοχώρι και τη Βίτολη. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα έκαναν την επίθεσή τους και πέρασαν πεντακάθαρα τους Κωσταντακάτο, Λυκάκη και Γκάλο, φτάνοντας να απειλούν και αυτόν το νικητή του γκρουπ Α «Ρον» που όμως είχε κάνει τους υπολογισμούς του.
35.jpg
35: Πρώτοι ομάδας Α και δέκατοι τρίτοι γενικής οι «Ρον» Χαλιβελάκης - Κ. Έξαρχος οδήγησαν πιο έξυπνα από όλους την 125 ίππων Κορόλα της Κιολεΐδης (κάτω). Μοναδικό τους πρόβλημα το κιβώτιο ταχυτήτων και στην Πελοπόννησο ο Μοσχούτης.
36.jpg
36: Οι Γκάλο-Βασιλειάδης (φωτό αριστερά) προσπάθησαν τουλάχιστον στο πρώτο κομμάτι με την Καγιάμπα-Τογιότα 1600. Αντιμετώπισαν προβλήματα κυρίως ευσταθείας. Στο τελευταίο σκέλος του αγώνα φάνηκαν ανήμποροι να αντιδράσουν στην επίθεση του Μοσχούτη περιοριζόμενοι στην τρίτη θέση του γκρουπ Α.
47.jpg
47: Με στόχο τον τερματισμό οδήγησαν οι Γιάννης Κωσταντακάτος - Γιάννης Μοντεσάντος τον λευκό «τραμπάκουλα» Έσκορτ 2000. Αποτέλεσμα η 16η θέση στη γενική και έκτη μεταξύ των Ελλήνων. Αντίστοιχα προβλήματα αντιμετώπισαν οι Λυκάκης - Αντωνόπουλος με ένα ίδιο αυτοκίνητο που τους ετοίμασε ο Γιώργος Γκίκας και τερμάτισαν ακριβώς πίσω από τον Κωσταντακάτο. Δυστυχώς στο Ράλλυ Ακρόπολις τα μηχανικά προβλήματα σε αναγκάζουν να ακολουθήσεις διαφορετικό ρυθμό από αυτόν που θα ήθελες για να κάνεις χρόνους…
62.jpg
62: Ακόμα και ηλεκτρικά παράθυρα είχε το Ρενό 11 Τούρμπο των Χρήστου Πανουργία - Χρήστου Σμαΐλη που τερμάτισαν στην 20ή της γενικής και στην πέμπτη θέση του γκρουπ Α στον πρώτο αγώνα του αυτοκινήτου στα ελληνικά χώματα.
74.jpg
74: Αντιμετωπίζοντας προβλήματα στην Πελοπόννησο οι Κριτσίκης - Εγγλέζος τερμάτισαν πολύ πιο πίσω από την κανονική τους θέση με το Βάλβολιν - Νισάν ΗΑ10 που ετοιμάζει ο Π. Πολυμενόπουλος.
96.jpg
96: Στην Ελληνική μάχη των 1300 ο Στάθης Μαρίνος με το Μιχάλη Βαρβουζάνη επικράτησαν εύκολα. Μια νίκη που ο Στάθης τόσο άδικα έχασε πριν τρία χρόνια. Όμως δεν θα πρέπει να περάσουν απαρατήρητες στη «μάχη των 1300» οι επιδόσεις των Κούτσικου-Παίτσα στον πρώτο αγώνα του οδηγού με Στάρλετ.