Peugeot 205 GTi group N (1984)

Specifications

Click here
Homologation number: N5213 and N5301 (115CV)
Homologation start: 1/4/1984 and 1/5/1986 (115CV)

Article from 4T 224, 5/1989

Του: Σ. Χατζηπαναγιώτη φωτό: Μ. Σταυρόπουλος

«ΠΟΛΕΜΟΣ θα γίνει στα 1600» είναι η κοινή διαπίστωση όσων ασχολούνται με τους αγώνες αυτοκινήτου και ειδικότερα με τα Ράλλυ.
Οι Μανώλης Παναγιωτόπουλος - Νικόλας Πάνου (Πεζό 205 GTi) είναι ένας συνδυασμός που δημιουργεί τις προϋποθέσεις για κάτι το ξεχωριστό. Η παρουσία τους, και το βαθμολογικό ενδιαφέρον στο χώρο ευαισθητοποίησε και τις αντιπροσωπίες της Πεζό. Τα αυτοκόλλητα της Λάιον Ελλάς φιγουράρουν στο αυτοκίνητο του Παναγιωτόπουλου (μαζί μ' εκείνα των Home Video Ελλάς, Fujitsu General, Ideal, Heuer και Auto Jap). Συμπληρώνουμε, ότι ο Γαλλικός συνδυασμός χρησιμοποιεί λάστιχα Μισλέν.
Επιστρέφοντας στο ανθρώπινο δυναμικό το Γαλλικό αυτοκίνητο προετοιμάστηκε και συντηρείται από τους Μαγγίνα - Βόγγα (στην προετοιμασία εφαρμόστηκαν… κυπριακές λύσεις ή αν θέλετε προτάσεις του Κύπρου Κυπριανού). Κατά τη διάρκεια των αγώνων οι προετοιμαστές έχουν και τη συμπαράσταση των Μιχάλη Ζουμπρούλη, Θοδωρή Βαλσαμίδη και Δημήτρη Γραμματικόπουλου. Βέβαια όλους τους παραπάνω και όχι μόνον, διακριτικά προσέχει ο «πατέρας» Βασίλης Παναγιωτόπουλος, ένας ξεχωριστός άνθρωπος στο δύσκολο χώρο των αγώνων.

Σχήμα 1: Πεζό 205 GTi 1.6. Ευχάριστο και ευκολοοδήγητο αυτοκίνητο στο δρόμο, πλεονεκτεί στα γρήγορα κομμάτια.Το Πεζό 205 GTi 1.6 «ράφτηκε» στο φανοποιείο Παπαδόπουλου όπου τοποθετήθηκε και το ρολ κέιτζ της P.T.S. (Πεζό Ταλμπό Σπορ). Στη συνέχεια τοποθετήθηκε αγωνιστική ανάρτηση με γόνατα Μπιλστάιν μπροστά, αμορτισέρ P.T.S. πίσω ενώ της P.T.S είναι τα μπροστινά ελατήρια και οι πίσω ράβδοι της ανάρτησης. Σαφώς έχουν αντικατασταθεί οι βάσεις της μηχανής και όλα τα σαϊλέντ μπλοκ με σκληρότερα. Τα απαραίτητα έχουν γίνει και στο εσωτερικό όπου η τάξη και η λεπτομέρεια ενθουσιάζουν θυμίζοντας γνήσιες εργοστασιακές κατασκευές.

Στο δρόμο το αυτοκίνητο έχει τη δική του προσωπικότητα. Το Πεζό 205 GTi 1.6 είναι εύκολο στους χειρισμούς, έχει καλά φρένα και «μαζεύει» χιλιόμετρα αρκεί να χρησιμοποιείς 3η, 4η και 5η ταχύτητα. Η πολύ κοντή 1 η και η μακριά 2η σε συνδυασμό με τον αργό κινητήρα των 115 ίππων δεν δημιουργούν τις καλύτερες προϋποθέσεις σε ανηφορικά κλειστά κομμάτια. Αντίστοιχα η πίσω ανάρτηση μας φάνηκε πολύ σκληρή.
Οδηγοί, συνοδηγοί, μηχανικοί, υποστηρικτές και αυτοκίνητα δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει, ότι οι Ελληνικοί αγώνες έχουν κάνει πολλά βήματα μπροστά και τους λείπει μόνον η κατάλληλη προβολή ώστε τις ίδιες διαπιστώσεις να τις κάνουν και οι απ' έξω.
Το Πεζό είναι ευχάριστο στο δρόμο.